技术交流:策略

也许这不是你等待的答案。
除非我错了，在你的网站上出售的项目不阻止任何事情，但报告行为。很可能你的免费文献是有趣的，但我个人在下载页面之前阅读描述是无聊的。我也会删除在主页上的购物车。这是页面加载后您首先注意到的东西。
个人的经历。像许多青少年一样，我想拥有自己的自行车。我的父母起初不同意，但他们没有反对我的想法，而是带我去了一家专门治疗交通事故的医院。这绝对改变了我对事物的看法....

以下是一所学校的做法。https://www.redlineresistance.com/

“如何克服‘这不会发生在我孩子身上’的态度?”-提供统计数据。那个16岁的孩子出车祸的几率有多大?受伤吗?死吗?一个17岁的吗?18岁的吗?既然你销售的是事故避免产品，你需要告诉我那些购买了这些产品的人的相同统计数据。这将告知我作为消费者的投资回报率。

你的公司名称是“off”。青少年安全驾驶俱乐部听起来像是你在向青少年推销。这显然不是你要做的。将此与“母亲反对酒驾”相比较。可以考虑一个类似“青少年安全驾驶家长”的名字。

你的网站的流量是否很差，或者流量没有转化。我猜你遇到了转换问题，因为网站本身并不能简单地引导我完成教育/销售过程。相反，首页给我提供了太多的选择——一些是销售，一些是教育，还有太多的文字让我无法导航。

我有一个微妙的问题——你用的是。org域名，但你看起来是。com公司。我通常认为。org是501(c)3
我不认为。org会试图向我推销一堆产品。我建议你成立一家501(c)3公司，专门从事教育工作，一家营利性公司专门从事产品销售。这样你卖的东西就更清楚了。我确实看到你们的营利性组织向支持年轻人及其家庭的非营利组织捐款。

你不是在卖保险。你销售的大多数产品都迫使青少年对自己的驾驶更负责，以避免被“逮住”(GPS设备、保险杠贴纸和酒精测试仪)。
teenSMART教授教育。法律/道路援助是为万一出现问题而设的。

你们的产品可以让父母安心。这就是我如何包装你的产品:展示你的产品的投资回报率，来自“满意”的父母的推荐(从一切到重大事故)，保险高管和公路巡警。强调青少年驾驶问题的现实，其潜在的伤害/死亡，并展示你的解决方案。

这是一个寻找问题的解决方案的完美例子。父母们显然对你卖的东西没有迫切的需求。这就是为什么很难让他们买!

如果你一开始就确定了父母认为他们需要什么，优先考虑的是什么，你可能就会发现，你所推行的整个想法在他们的优先级列表中排名靠后……并且为自己节省了大量的时间和精力(和金钱?)

现在你有两个选择:你可以停止尝试把水推到山上(即说服人们应该买你卖的东西)，收起你的帐篷，尝试其他东西;或者你可以看看你是否足够聪明，把你所销售的东西融入到一个结构中，在这个结构中，它将是一个重要的未满足需求的完美解决方案。

如果你选择后者，你可以考虑先做一些可靠的消费者调查，量化你的主要目标用户相信什么、看重什么、愿意为什么花钱。你可能还会发现，有一小部分市场真正重视你的产品，他们可能是你的目标受众。

艾伦

我必须声明，我受到了公路收费的影响，这对我来说是一个情绪化的话题。

我认为你面临的最根本的问题是，年轻人，尤其是男性，直到他们25岁或更大的时候，才有能力预见到他们的行为可能带来的后果。

我们的人类学起源将快速反应的发展建立在我们的遗传密码中——例如，当我们触摸非常热的东西时——立即远离它，以避免更大或更痛苦的伤害。

驾驶是非常不同的。即使到了碰撞点，年轻的司机往往也无法预见到即将在他们面前展开的影响。

问题在于体制。我们训练年轻人，然后给他们颁发执照。一些司法管辖区(例如，我住在澳大利亚)签发试用期驾驶执照，在有限的时间内，持有人享有正式驾照的特权，但在违反移动规定的情况下，允许的自由较少。禁酒、乘客和宵禁限制是其他例子。但一旦期限届满，假设司机没有失去生命或驾照，它就会自动转换为正式驾照，就像驾驶了15-20年的司机所持有的那样。

真正需要做的是重新测试。司机，尤其是年轻的司机，应该每三到六个月重新测试一次，然后所有的司机都应该每隔几年重新测试一次。

看看航空旅行和私人飞行的安全性，问问为什么很少有飞行员杀死自己和乘客。这是因为航空业中存在的控制、自我监管和对特定能力的测试，而这些在驾驶领域是没有的。事故中飞行员的年龄特征与汽车事故中的司机没有关联。有什么值得思考的吗?

我意识到这些都不能回答你的问题，即你真正从事的是什么行业?我认为最简单的答案是你从事的是青少年和年轻司机的车祸预防业务。

你需要弄清楚的是你的主要商业目标是什么，如果这是一个纯粹的商业目标，也就是财务结果，那么你的价值主张到底是什么?

如果你是一个无私的组织，那么你的目标是减少年轻司机的事故率。

如果你是一家商业机构(这意味着你的主要目标是赚钱)，那么你的价值主张必须让父母意识到，他们从你这里购买的东西将增加他们的孩子在早期驾驶生涯中毫发无损的可能性。

顺便说一句，我认为你们机构的法律咨询保险产品传达了完全错误的信息。这都是关于司机做错了什么，聘请的律师帮他们摆脱任何由此产生的指控。它确实与你所主张的相反，它应该在你的产品/服务组合层次结构中降级，或者完全删除。你应该支持问责制，并教育人们认识到由于缺乏经验而造成的缺点。

学会负责任地驾驶就是要为自己的行为承担后果。而不是聘请最好的律师在事后改变人们的看法，帮你摆脱麻烦。

你可能会对这个感兴趣故事一个年轻的女司机撞死了一个骑自行车的人，因为她当时正在发短信。

年轻的司机不知道他们不知道什么。他们不知道的一件事是，他们处理干扰的能力要差得多，比如乘客说话、收音机/CD播放机和电话。司机不应该在开车的时候打电话——有无数的研究证明这是非常分散注意力的。即使是在车里和人聊天也会让人分心。把这些干扰排除在外并集中注意力需要真正的成熟。如果情况需要，要求车内保持安静需要智慧和庄重——而年轻的司机还不具备这些。

在我看来，你的组织应该专注于两件事:

1. 修改法律，为驾驶生涯的驾照考试前后提供一个更安全的学习环境，这显然意味着要游说所有州政府，这是一项艰巨的任务。
2. 试图教育年轻司机的父母和年轻司机自己，他们是发生车祸的可能性最高的群体，而且很可能是他们自己的错——因为他们缺乏经验。

在回顾了这些事实之后，一些父母可能会认为让孩子在30岁之前不要开车更安全!(这当然会适得其反，因为他们仍然没有经验)。

这个页面包含年龄与事故率的分析，显示16岁的司机事故率最高，直到25岁才会下降，直到65岁才会下降。有趣的是，你必须到75岁，你发生事故的概率才会上升到17岁的水平!同样，每隔五年进行一次定期测试，就会发现那些年龄较大、不太明智的司机在对他人构成威胁之前就被吊销驾照。

你的主要问题当然是年轻人认为他们是不可战胜的，坚不可摧的，永远不会错。获得驾驶执照是证明他们现在对道路使用了如指掌的书面证明。

他们必须证明，获得驾照只是学习更多安全驾驶知识的第一步。它赋予持有者一定的特权，但这些特权必须通过赢得和维护，不是通过一个短暂的测试，而是通过始终如一的负责任的行为。

也许所有的司机教育项目都应该包括在急诊室工作几个周末，看看人们在车祸后是什么样子。在太平间里呆上几天，看着那些因为缺乏经验而失去的美好和潜力，无法处理分心的事情，无法看到糟糕的、一时冲动的决定可能带来的后果。

希望这对你有所帮助。

ChrisB